Focus 2015 az Eurobike kiállításon – folyamatos fejlesztések

A német gyártó láthatóan követi a trendeket, így 2015 náluk is több modell esetén megújulást hoz. A beszámolóból minden kiderül.  A cloppenburgi székhelyű céget a sokszoros német bajnok, kétszeres amatőr és egyszeres profi cyclocross világbajnok Mike Kluge alapította 1992-ben. A versenysporttal való szoros kapcsolat a mai napig meghatározó a Focus esetében. Hazánkban londoni olimpikonunk, Benkó Barbara révén ismerhetik leginkább a márkát, hiszen Barbi már 4 éve az UCI Elite Team besorolású Focus XC Team versenyzője. A csapat bemutatóján mi is részt vettünk tavasszal. Az idei évben több nagy sikert is elkönyvelhetett Matthias Beck MTB alakulata, hiszen Markus Schulte-Lünzum német XC bajnok lett elsőéves felnőttként, olyan neveket megelőzve, mint Manuel Fumic vagy Moritz Milatz, továbbá Helen Grobert két világkupát is nyert az U23-as korosztályban. Egy tragikus haláleset is sújtotta a csapatot, nem sokkal az Eurobike előtt megrendezett méribeli világkupán. Annefleur Kalvenhaar emlékére egy képet helyeztek el a stand bejáratánál. Országúton a francia AG2R gárdája használ Focus kerékpárokat, az ő közreműködésükkel és javaslataikat figyelembe véve alkották meg tavaly az extra könnyű Izalco MAX modellt. A kiállítás kültéri egységében egy csapatautót is láthattunk, melynek tetején ott sorakoztak a Campagnolo Super Record szettel és karbon Fulcrum kerekekkel szerelt bringák. A Focus hű maradt a gyökerekhez, hiszen mindmáig nagy hangsúlyt fektet a cyclocross modellek fejlesztésre. Az új tárcsafékes Mares CX Jeremy Powers alatt már bizonyított, hiszen az amerikai bajnok harmadik lett vele a szakág egyik legnagyobb eseményének számító CrossVegas versenyen. Országút Bár a csúcsmodell, az Izalco MAX 2013-ban került bemutatásra, a Focus jövőre egy olyan változattal állt elő, ami szériamodellként pár éve még elképzelhetetlennek számított. Miért is? Mert a komplett kerékpár 5 kg alatt marad. A váz tömege megközelítőleg 750 gramm, a villáé 295, így a jó kiindulási alap adott volt. A SRAM Red 22 szett a legkönnyebb váltórendszer a piacon, a THM Fibula fékekkel pedig még faragtak pár grammot, hogy az áhított súlyhatár alá kerülhessenek. Fontos szerep jutott még az 1 kg tömegű karbon agyas, karbon felnis DT kerékszettnek is, amikre a Schwalbe One szingói kerültek. A kiegészítők a Fi’zi:k karbon szériájából érkeztek, kivéve a nyeregcsövet, ami német, Schmolke gyártmány. Az Izalco MAX Ultegra felszereltségtől fölfele többféle változatban is kapható lesz, vázak terén kétféle opcióval. Egyik mechanikus váltórendszerhez, míg a másik elektromos szetthez lett kialakítva. Szintén tavaly mutatták be az Izalco Chrono MAX időfutam és triatlon gépet. A Walser után radikális változásokra, aerodinamikusabb kialakításra volt szükség, hogy tartani tudják a többi gyártó által diktált iramot ebben a piaci szegmensben is. A kábelek elvezetését a vázon belül oldották meg, az első féket a villába integrálták, míg a hátsó fék a középcsapágy mögé, a láncvillákra került.A kormányszár is egyedi, vázhoz igazodó darab, gyárilag a nagyobb emelkedésű triatlon változattal kerül forgalomba a bringa, de utólagosan beszerezhető az időfutamokhoz használatos, alacsonyabb kormánypozíciót lehetővé tevő darab is. Természetesen a nyeregcső is aerodinamikus kialakítású és a nyeregcső bilincs is a vázban lett elrejtve. Több változat is kapható lesz, mindegyik Profile Designs könyöklő és kormány szettel kerül a boltokba. 2015-re a legnagyobb újdonság a Cayo modell teljes átalakulása. Az kedvezőbb árú karbon modell is komoly adatokkal büszkélkedhet, hiszen a tárcsafékes váz átlagos tömege 880 gramm, ami kategóriájában a legkönnyebbnek számít, míg a hagyományos patkófékes változat még 20 grammal kevesebbet nyom a mérlegen. A kúpos nyakcsővel rendelkező (1 ¼”-1 1/8”) villa is könnyű, a tárcsás változat is mindössze 380 gramm. A tárcsafékes típusok esetén átmenő tengelyes papucsokra esett a Focus mérnökeinek a választása, egyrészt mert merevebb rendszer érhető el használatukkal, másrészt pedig azért, mert így minden kerékcsere után ugyanoda kerül vissza a kerék, ami a tárcsa helyzete miatt fontos. A piacon lévő csavaros megoldások megbízhatóak ugyan, de elég hosszadalmas a ki – és betekerésük, ezért a Focus egy új ötlettel állt elő, amivel Eurobike díjat is nyertek. A RAT (Rapid Axle Technology) lényege, hogy a tengely vége nem csavaros, hanem egy T profilt mintáz, ami egy fordulattal beleszorul az ellendarabba, majd a gyorszár meghúzása után stabilan rögzíti is a kereket. A kerékcsere így két mozdulat, a hosszas csavargatás helyett. A féktárcsa méretének megválasztása során a biztonság került főszerepbe, hiszen a tárcsafékes Cayo modellek 160 mm-es tárcsákkal használhatóak. A döntést hátterében a Magurával közösön végrehajtott tesztek állnak, amik bizonyították, hogy a melegedés kevésbé jelentős a nagyobb tárcsák esetén, így pont az a hőmérséklettartomány kerülhető el, ami szélsőséges esetekben már veszélyessé is válhatna. A geometria is változott az elődhöz képest, az öt különböző méret esetén céljuk az volt, hogy a stack/reach arány állandó maradjon, így mérettől függetlenül hasonlóan viselkedjenek a kerékpárok. Az alumínium vázra és karbon villára épülő Culebro modellek továbbra is a jó ár-érték aránnyal próbálják meg elcsábítani a vevőket. 1000 € körüli áron az AG2R festésű, új 22 sebességes 105-ös szettel szerelt változat meglehetősen jó vételnek tűnik. Az Izalco Donna kifejezetten nőknek készült, a lila-kék fekete színkombinációban nem túl hivalkodó, de határozottan nőies benyomást kelt. Cyclocross A Mares CX modellek eddig is jó hírnévnek örvendtek a cyclocross szakág kedvelői körében. A jelenlegi modell életciklusa végéhez ért, jövőre egy teljesen átalakult változat jelenik meg a kínálatban, ami minden szinten sokat fejlődött az elődhöz képest. A vázszett lényegesen könnyebb lett, közel fél kilogrammot spóroltak a tavalyi változathoz képest. Mind a váz, mind pedig a villa teljes egészében karbon, utóbbi esetében érdekesség, hogy a kormánycsapágy alsó kónusza magán a villán lett kialakítva, így spórolva súlyt és egyszerűsítve a rendszert. Ennek egy hátránya van, kompatibilitás szempontjából nem a legjobb megoldás, de valószínűleg a legtöbbekben nem merül fel még a csere gondolata sem. A fejlesztés során az Izalco MAX megalkotásakor megszerzett tapasztalatokat, továbbá Mike Kluge és Jeremy Powers sokéves versenyzői múltját is kamatoztatták. Négy helyett jövőre már hat méretet kínálnak, a korábbiakhoz képest mindegyiknél 15 mm-el hosszabb lett a fejcső, továbbá fél fokkal laposabb lett a nyeregvázcső-szög. Az többi gyártónál tapasztalható trendszerűséggel ellentétben a középcsapágy 5 mm-rel feljebb került, ami bár elméletben rosszabb kanyarodási tulajdonságokhoz vezethetne, a gyakorlati tesztek során mindenki elégedett volt vele. Ötletes elgondolás az ISCG -05 szabványt használó láncterelő, ami az egytányéros hajtást elétérbe helyező profiknál sokat segíthet a saras, technikás versenyeken. A vázat nézve két változat lesz elérhető, cantilever -és tárcsafékes. Utóbbi a […]